Новая CD коллекция, Молдова, Кишинёв, Природа, Дети, Женщины, Здания, Открытки
Международный Центр Иностранных Языков ILTC школа английский
Новейшая история Молдовы, фотографии, размышления, моя черно-белая жизнь. Молдавия.
Все о Молдове и молдаванах - история, география
Полиграфия дизайн сайтов векторная графика рекламные листки буклеты каталоги наружная реклама, Корчмарь Светлана, Молдова, Кишинев
Газета "Независимая Молдова", Кишинёв
Инфотаг, агентство новостей - Молдова, Кишинёв
Программа телепередач

Общественный транспорт Кишинева – каким он был… старый город Кишинев. За последние двести лет Кишинев из села превратился в столицу, пусть и не самую крупную по масштабам Европы, но, все же. Гадкий утенок стал лебедем, и будем надеяться, что это не предел
2010/03/22
Общественный транспорт Кишинева – каким он был… старый город Кишинев. За последние двести лет Кишинев из села превратился в столицу, пусть и не самую крупную по масштабам Европы, но, все же. Гадкий утенок стал лебедем, и будем надеяться, что это не предел. И, как и во многих столицах, появилась проблема перенасыщенности транспортом – частные авто и общественный транспорт толкутся на узких улочках, мешают друг другу, тревожно сигналят. Но ведь так было не всегда. Еще полтора века назад улицы были тихи и спокойны – на окраинах вполне можно было встретить стадо коров или овец, неспешно разводимое по домам заспанным пастушонком. На центральной улице лишь изредка грохотали пролетки, плавно покачивали боками ландо, да гарцевали под удалыми офицерами горячие жеребцы. Простой люд использовал повозки, а чаще – просто ноги: город был небольшим, из конца в конец недолго было пройти и пешком. А средний класс использовал для поездок частный извоз, просуществовавший практически до 30-х годов XX века. Извозчики были на редкость хороши – в униформе, с окладистыми бородами и зычными голосами, они сочно переругивались между собой на своем, совершенно особом языке. В недолгие зимние месяцы, в снежную пору, они меняли свои грохочущие повозки на бесшумные сани, накрывали лошадей цветастыми попонами и город, лишенный грома железных ободьев о мостовую, погружался в блаженную тишину.
Революционный переворот в сфере транспорта произошел к концу XIX века, в 1888 году, когда Городская Дума постановила запустить в городе конку и издала соответствующий указ. Первая линя железных рельсов прошла по центральной Александровской улицу (ныне Stefan cel Mare). Ее протяженность составила 6 верст. Открытые вагоны, количеством 7 штук были завезены из Варшавы. Подножка в этих вагонах тянулась вдоль всего вагона, так что на особо востребованных участках (возле Нового Базара, к примеру) в «часы пик» простой люд гроздьями свисал с обеих сторон. Еще 7 закрытых вагонов было закуплено в Одессе, что соответствовало возрастающим потребностям города – прокладывались новые пути, и вскоре в городе действовало четыре линии конки. Предприятие стало вполне выгодным, и уже в 1896 году было перекуплено у кишиневских предпринимателей бельгийским Анонимным обществом кишиневских конно-железных дорог. Уже в начале XX века были четко обозначены остановки конки – в основном на разъездах, где вагончики останавливались и ждали пока пройдет встречный.
Наступил 1910, прогресс нагрянул и в бессарабскую столицу – Городская Дума приняла постановление о переводе конки на электрическую тягу. Так зародился кишиневский трамвай, хотя до даты его фактического рождения было еще три года. Концессия на трамвайное хозяйство было отдана тому же бельгийскому обществу, которое владело им до 1940 года. Небольшие вагончики с шумом и грохотом пересекали разросшийся город и служили настоящим спасением для ремесленников, крестьян, мешочников и рабочих. Ехать на трамвае было не очень удобно – во-первых, пресловутый шум, во-вторых – долгие остановки на разъездах. Двойная колея была проложена только по Александровской, на остальных улицах города трамваи, как и конка, вынуждены были ожидать на разъездах встречный маршрут.
Накатилась и прошумела война, и в 1946 году движение трамваев возобновилось. Молодая власть Советов уделяла восстановлению города большое внимание, так что уже через несколько лет оставшиеся после бомбежек развалины стали напоминать прежний Кишинев. В конце 50-х, начале 60-х появились и первые признаки «роскоши», доступные простому смертному разве что по особому поводу: шикарные по тем временам ЗИМы стали выполнять роль городского такси, еще через несколько лет шумные трамвайчики были полностью вытеснены с улиц троллейбусами. Лишь редкие пеньки от трамвайных столбов и поныне можно найти на городских улицах. Первые троллейбусы заслуживают отдельного рассказа – эти милые, пучеглазые свидетельства прогресса по сравнению с трамваем ехали почти бесшумно, что немыслимо радовало кишиневцев, живших в домах вдоль трамвайных путей. А поскольку количество богатых резко уменьшилось, большая часть жителей Кишинева пользовалась в своих передвижениях именно троллейбусом.
Надежда Дегтярева,
фото Валерий Корчмарь.

20080815-1-3784
Сохранить фото

20080815-439p
Сохранить фото

20080815-566
Сохранить фото

20080815-2841
Сохранить фото

20080916-023
Сохранить фото

B008028-002
Сохранить фото

c00031-09
Сохранить фото

c00170-05
Сохранить фото

d00176-35
Сохранить фото

B008035-003
Сохранить фото

B010973-01
Сохранить фото




Душный сырой подвал со стенами, покрытыми шершавой строительной шубой - это камера №9 изолятора временного содержания.



Добро Пожаловать!



В конце 1990 года, в свои 33, я поменял профессию. Из конструктора с 17 – летним стажем работы на оборонном заводе я стал фоторепортером, соприкоснулся с журналистикой, другими глазами увидел мир. Так получилось, что в это же время разваливался Советский



Записки из прошлого, мысли-то разные в голову лезли и сейчас лезут. 15 лет прошло, но как будто вчера - все остается актуально. Год 1995 - это когда захотелось писать, писать о разном, скорее записывать, что само в голову лезет.



Что происходит со мной опять? Не могу работать. А как же шаманские практики? Так кофе пить не нужно. Живу по-новому, переход всё – таки ощутим. Влюблена. Так сопротивлялась же активно. Клялась и божилась себе, что не привыкну, что ровна и безразлична. Ко



Фотография в Паутине, размышления Гены Михеева. Для тех, кто ничего позитивного создавать не умеет, уничтожение представляет замену творчества. Это явление присутствовало всегда, даже в древней истории,но в электронную эпоху оно проявилось в новых формах



Анонсирована фотокамера EOS 5D Mark III в официальных источниках. Технические характеристики были мечтой любого фотографа и фирма Canon постаралась осуществить эту мечту. Цена на фотоаппарат заявлена 3500 долларов США и появится в продаже в марте - апреле




Все статьи


Moldova Photo Gallery - Лучшие фотографии Валерия Корчмаря.
e-mail: vcorcimari@photo.md, lera57@gmail.com
+373 69125822